流れは高級(jí)化？

乗客側(cè)では乗車料金が上昇し、ドライバー側(cè)では手當(dāng)が停止される中、オンライン配車プラットフォームは、売上の増加と支出の削減に気を配ると同時(shí)に、市場(chǎng)の細(xì)分化にも取り組んでいる。地方のオンライン配車プラットフォームの匿名の擔(dān)當(dāng)者は記者の取材に対し、オンライン配車の新たな政策は、地方政府にある程度の決定権を與えるもので、オンライン配車市場(chǎng)の変數(shù)は増え始めており、高級(jí)化が重要な解決の道となる可能性がある。

各大都市でのオンライン配車サービスをてがける「首汽約車」の魏東CEOによると、同プラットフォームは、価格の違いに大きく左右されるローエンドの乗客を放棄し、企業(yè)ユーザーや高級(jí)ビジネスマンの重點(diǎn)的な開発を進(jìn)めている。その乗車料金は流しのタクシーよりも平均で50％高く、首汽約車とほかのオンライン配車プラットフォームとの乗客の重複度は低い。前述の匿名のオンライン配車プラットフォーム擔(dān)當(dāng)者は、滴滴出行とウーバー中國(guó)事業(yè)との合併の強(qiáng)みはその取引量にあるが、オンライン配車についての新たな政策が打ち出されたことで、巨大な取引量を誇る両プラットフォームは、適格な車両やドライバーの不足によって困難に遭遇する可能性があると分析する。將來(lái)的には地方のタクシー會(huì)社と連攜して現(xiàn)地市場(chǎng)を開発するというのも悪くない選択肢と言える。だが地方政府がもしも、數(shù)量や価格におけるコントロールを強(qiáng)めれば、滴滴やウーバーなどのプラットフォームは、高価格の維持とミドル?ハイエンド市場(chǎng)への取り組みを余儀なくされることとなる。

滴滴出行が成都市汽車運(yùn)輸集団公司など50社近くのタクシー會(huì)社と協(xié)力関係を締結(jié)したとの情報(bào)もある。滴滴出行の董事長(zhǎng)兼CEOの程維氏は、現(xiàn)在はタクシーと廉価タクシー、ハイヤーでプラットフォームが分かれているが、今後はこの區(qū)別をなくしていくことができる可能性もあると語(yǔ)っている。

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2016年9月6日