メディアの報道によると、北京ヒュンダイの重慶工場が生産停止の狀態(tài)となっている。

　記者の調(diào)べによると、韓國車全體が2017年より低迷を続け、販売臺數(shù)が年々減少している。北京ヒュンダイは中國に5大工場を持つが、現(xiàn)在すでに1軒を売卻している。殘されているのは北京の2工場、重慶の1工場、滄州の1工場の計4軒。

　韓國車の中國市場の販売臺數(shù)は、2017年より低迷を続けている。中國汽車工業(yè)協(xié)會のデータによると、2016年の114萬臺というピークから、すでに2021年の38萬5000臺に減少している。この低迷により、北京ヒュンダイの工場は生産能力余剰の問題に直面している。

　韓國車と異なり、VW、BMW、ホンダ、日産などの獨米日メーカーは中國の消費者の特徴に合わせ、ロングホイールベースやオプションカスタム版などの中國市場専用車種を発売している。GMはさらに上海にデザインセンターを置き、中國人消費者に特化した車種を作っている。

　それと比べると、ヒュンダイはキアなどの韓國車メーカーの動きは遅く、大半が従來の車種を?qū)毪工胄韦巧bしている。業(yè)界のベテラン専門家は、「韓國車メーカーは現(xiàn)地（中國）の研究開発にあまり取り組まず、主に既存の車種を輸入している」と指摘した。これは韓國車の中國市場における競爭力をある程度落とした。

　韓國車の中國市場での低迷は、中國自主ブランドの力強い臺頭とも関係している。製造水準の向上に伴い、中國ブランドは近年すでにロー?ミドルエンドからミドル?ハイエンドに徐々にモデル転換すると同時に、優(yōu)れたコストパフォーマンスを保っている。一部の韓國車と位置づけが重なり、市場の競爭が生じた。

　中國汽車工業(yè)協(xié)會のデータによると、中國ブランドと韓國ブランドの市場シェアは2019年より「トレードオフ」の局面を呈している。中國ブランドの乗用車市場シェアは2019年の39.2％から21年の44.4％に上がったが、韓國ブランドは4.7％から2.4％に低下した。今年1月現(xiàn)在ではすでに2％未満になっている。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2022年2月23日