S＆Pグローバル?マーケット?インテリジェンスのデータによると、メキシコのEV及びPHEVの輸入額が今年第1四半期、前年同期比で443.9％と激増した。

ロイター通信の報道によると、現在メキシコで販売されている自動車の10臺中1臺は中國メーカーのもので、昨年だけでも7つの新ブランドがメキシコ市場に進出した。

メキシコで自動車生産を開始している中國自動車メーカーは今のところないが、メキシコが地理的に米國に近いことから米政府から特に警戒されている。米國の議員は、中國自動車メーカーがメキシコをEV米國進出の「バックドア」にし、米政府が先月発表した中國から輸入するEVへの100％の関稅を回避することへの懸念を示した。

米國の現在の法規では、実際には不可能なことだ。

USMCA（米國?メキシコ?カナダ協定）によると、自動車メーカーは3つの原産地規則（完成車の地域の付加価値比率、労働の価値の比率、自動車部品）を満たさなければ優遇措置を受けられない。

つまり1臺の中國車があり、これを完全に分解し何らかの変更を加え、それから組み立て直し「メキシコ車」として米國に輸出することは不可能だ。

中國車がメキシコに進出するのは當然、メキシコ人に販売するためだ。大げさに驚くようなことではない。

メキシコは自動車年間販売臺數が120萬臺のマーケットで、さらに成長の潛在力を秘めている。そのためメキシコはすべての國の自動車メーカーにとって魅力的だ。

この記事によると、ラテンアメリカ全體で中國のEVメーカーがすでに86％の市場シェアを占めている。うちブラジルでの発展が特に力強い。BYDや長城汽車などの中國企業はブラジルで生産拠點を建設した。ブラジルは中國車の世界4位の輸出先だ。BYD、奇瑞、長城はブラジルで販売臺數がトップ5の自動車ブランドだ。

そのためEV普及に関して、メキシコはブラジルに追隨しているだけだ。

BYDもメキシコで工場を建設する意向を示したことがある。しかし同社の重役はメディアに対して、米國市場に進出する計畫はないと明言した。

米國の議員はやや疑心暗鬼になっている。

ノルウェーのエネルギー情報會社ライスタッド?エナジーのバッテリー市場擔當のバイスプレジデントは、米國とEUが中國車への関稅を発表すると、中國自動車メーカーの投資先が最も先進的な市場からシフトし始めていると述べた。

同氏は、「米國が現在、中國にとって重要な市場とは考えない」と述べた。

米國の議員は安心してほしい。米政府が関稅を引き下げるまで、中國のEVを使用できないだろうからだ。

EUについては、彼らが懸念していることが起きている。

中國商務部は2024年6月17日より、原産地をEUとする輸入豚肉及び豚肉関連製品の反ダンピング調査を実施することを決定した。

中國は昨年、內蔵を含む豚肉製品を60億ドル輸入し、うち半分以上がEU諸國からだった。

中國がEUから輸入する豚肉製品の中には、耳、鼻、腳などの歐州で不人気の部位が含まれる。そのため歐州の豚肉製品にとって、中國は「貴重で重要」な市場だ。

オランダ?ラボバンクの動物性タンパク質グローバルストラテジストは、「中國の全面的な豚肉禁輸はEUにとっての悪夢となり、EU全體に影響が及ぶだろう」と述べた。

しかし、この結末は避けられないだろう。

?中國網日本語版(チャイナネット)?2024年6月18日