中國?ポーランド間の1本目の定期貨物列車がこのほどワルシャワに到著した。中國のエアコン、コーヒーメーカー部品、泡立て器などの貨物が順調(diào)に遠(yuǎn)く離れた市場に屆いた。この列車はその後、さらに大量の歐州製品を積み中國に戻る。計(jì)算によると、同列車の全過程の輸送時(shí)間は従來の海運(yùn)より半分以下に短縮され、コンテナ1基當(dāng)たりの輸送料が約20％減る。ある歐州メディアは、「これはもちろんビジネスチャンスだ」「ハンガリー、イタリア、スペインなどの國も中國から投資を集めるため取り組む」と伝えた。

中國とポーランドの雙方は複雑な地政學(xué)的環(huán)境においても実務(wù)協(xié)力を堅(jiān)持し、さらには中國?EU協(xié)力のモデルになった。また、互恵とウィンウィンの理念に基づけば、より大きな協(xié)力の余地を見いだせることを再び証明した。まさにこの理念により、中國とポーランドの協(xié)力は多くの成果を手にした。ポーランドは「一帯一路」の重要支點(diǎn)、中歐班列のEU進(jìn)出の入口で、90％弱の中歐班列がポーランドを通過するかポーランドを経由し歐州各地に至る。中國?中東歐諸國の協(xié)力開始より、ポーランドは中國の中東歐における最大の貿(mào)易パートナーの地位を保っており、中國もポーランドのアジアにおける最大の経済パートナーとなった。

中國とEU間の協(xié)力は多すぎるのではなく少なすぎ、脫リスクよりも脫障壁が必要だ。中國?EU関係は現(xiàn)在一部の問題と挑戦を迎えており、歐州は対中関係発展の面で內(nèi)外から多くの圧力を受けている。しかし実務(wù)協(xié)力の力は常に「デカップリング及びチェーン寸斷」をけん制し、成長し続ける。これは現(xiàn)在の世界の大きな流れが依然として発展であり、國の根本的な需要が國家経済と國民生活であるためだ。歐州のポピュリズムの臺(tái)頭による政治の動(dòng)亂の裏側(cè)には民生の問題がある。今日のグローバル化した世界で発展を求めるならば、扉を閉じるべきではない。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2024年7月12日