ドイツ週刊誌『デア?シュピーゲル』は6月26日、「中國が電気バス時代に入る　北京バス1路は新中國とほぼ同年齢」という見出しの記事を掲載した。2017年秋、この路線に電気バスが登場し、丸みを帯びた外観は車輪のついたイルカのようである。発車時もイルカのようで、小さい音を発する。2020年までに北京市はバスの約３分の1を電気バスにする計畫。この大國は電気バス戦略を推進し、世界のトップを維持しようとしている。ブルームバーグの統計によると、世界各地で使用されている電気バスは約38萬5000臺で、うち99％が中國にある。今後、中國の電気バスの數は急増し、中國政府は電気バス戦略を通した大気汚染改善を目指す。

　また、歐米の電気バス革命は何度も先延ばしになっている。ロンドンもバスチームに電力を提供したいと考えるが、実現は2030年になる。ニューヨークの目標の達成は2040年になる見通し。さらにドイツは、登録バス車両7萬8345臺のうち、電気バスはわずか458臺である。

　歐州人は戦略において中國に負けている。中國南部のハイテクセンターである深セン市は6カ月前に全てのバスを電気バスに切り替えた。本社を深センに置く自動車メーカーのBYDは電気バス生産のトップランナーである。昨年12月、同社はイタリアに23臺の電気バスを輸出し、今年1月にはノルウェーに2臺輸出した。7年前、BYDはベルギーでの業界會議で電気バスの模型を発表し、當時は多くの評論家が冗談だと思っていた。しかし、現在はほぼ全ての自動車メーカーが電気バスを開発している。

　歐州の同業者と比べて、中國企業は政府の政策支援があるためブランドのモデルチェンジが容易で、安全で信頼できる市場があり、大量生産もできる。これは製造コストの削減、市場シェアの獲得につながる。2017年に世界で販売された電気バスは約9萬臺で、そのほとんどが中國製である。

　電気バスは大気汚染を改善し、世界の石油ニーズを抑制する。中國は電気バスチームの拡大に取り組んでいる。

「中國網日本語版（チャイナネット）」　2018年7月1日