文＝小林正弘

清華大學(xué)法學(xué)博士　

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最近、南米、東南アジアで中國電気自動車メーカーの新エネルギー車販売が急増し、電気自動車市場を牽引している。例えば、ブラジルにおける2024年1月から4月までの中國電気自動車の販売臺數(shù)は4.8萬臺に達し、昨年同時期比で8倍に伸びている。現(xiàn)在、EUが対中國製電気自動車への追加関稅を強化しようとしているのも中國電気自動車企業(yè)の勢いを証明するものといえよう。

BYDの電気自動車を撮影するブラジルエルサルバドル市民（撮影：新華社記者?王天聡）

中國新エネルギー車が海外で歓迎される理由は、中國電気自動車メーカー各社が各國の消費者のニーズに適し、かつ高度な品質(zhì)と価格競爭力を備えた商品を提供しているからだろう。例えばBYDの「DOLPHIN」と「ATTO3」は、日本でも「Japan　EV　of　the　year　2023」にて最高ランクのグランプリと優(yōu)秀賞をそれぞれ受賞し「300萬～400萬円臺の手の屆きやすい価格でありながら、EVとしての高い性能を備え、車両を選ぶ上で価格と性能のバランスが重視されている」と評価されている。

現(xiàn)在、このような中國電気自動車メーカーの躍進に対し、自國市場への參入を歓迎する國や関稅等による?yún)⑷胝媳冥蛟O(shè)定する國など、各國で対応が分かれ始めている。この點、中國が電気自動車産業(yè)を育成するために採ってきた戦略は、強力な競爭相手の自國市場からの排除ではなく、市場の開放であった。當時EV業(yè)界をリードしていたトップ企業(yè)?テスラの工場を中國へ誘致し、テスラに中國でサプライチェーンを構(gòu)築させ、競爭原理によって中國電気自動車業(yè)界全體のレベルアップがなされた。また、中國製部品が使用された中國製テスラ車が國內(nèi)外で販売されることによってテスラだけでなく、テスラに部品を供給する中國部品メーカーにも恩恵がもたらされた。

一刻の猶予も許されない地球溫暖化対策および一般消費者の視點からは、市場の開放が維持されることにより、多様な選択肢が提供され、手の屆きやすい価格帯でかつ高性能な新エネルギー車が広く普及することは望ましいことである。関稅等による?yún)⑷胝媳冥蛟O(shè)定する場合、自國電気自動車メーカーのグローバル競爭力を奪うことにならないか慎重な考慮が必要だ。どんなに高い関稅を課しても、自國メーカーの競爭力自體が強化されなければ、幅広い消費者からの支持を得ることは難しいだろう。

?中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）?2024年6月26日