2010年は、エコカー補(bǔ)助政策によって小排気量車の販売が大きく後押しされた。また、大企業(yè)が軒並み生産能力を増強(qiáng)したことで「納車待ち」があまり見(jiàn)られなくなった。その一方で、當(dāng)初の2010年の自動(dòng)車市場(chǎng)への予想が楽観視しすぎたことで、一部の自動(dòng)車メーカーが販売目標(biāo)を下方修正した一幕もあった。

業(yè)界全體を見(jiàn)渡すと、吉利汽車のボルボ買(mǎi)収、中航汽車の業(yè)務(wù)再編を済ませた長(zhǎng)安汽車によるプジョーシトロエングループ（PSA）との提攜合意の達(dá)成、北京汽車の一連の買(mǎi)収?合併の動(dòng)き、広州汽車グループ全體上場(chǎng)の実現(xiàn)などから見(jiàn)て、國(guó)內(nèi)自動(dòng)車メーカーの大集団化が加速しつつある。

また、中國(guó)の獨(dú)自ブランドを持つ自動(dòng)車メーカーのブランド多角化戦略や、合資メーカーの獨(dú)自ブランド戦略、高級(jí)車メーカーの小型車戦略により、自動(dòng)車市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)はますます激しさを増している。一方で、政府による電気自動(dòng)車の発展への積極的支援で、業(yè)界関係者たちには將來(lái)の中國(guó)自動(dòng)車産業(yè)の青寫(xiě)真が徐々に見(jiàn)え始めた。

政策の変革が國(guó)內(nèi)自動(dòng)車市場(chǎng)を影響

業(yè)界関係者の多くが、手堅(jiān)い需要と潛在的な成長(zhǎng)力という中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)の特殊性を理由に、中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)に「政策型市場(chǎng)」的ラベルを貼ることに反対している。しかし、2009年に実施された「自動(dòng)車買(mǎi)い替え」や「自動(dòng)車の農(nóng)村普及」、自動(dòng)車購(gòu)入稅半額などの政策が、金融危機(jī)のさなか中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)が世界第一となれた大きな要因であることは、認(rèn)めざるを得ないだろう。

しかし、2009年の自動(dòng)車市場(chǎng)の隆盛を後押しした小排気量車購(gòu)入稅半額政策が2010年になって25％の優(yōu)遇に縮小されたことで、中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)の董揚(yáng)氏をはじめとした多くの専門(mén)家が同年の自動(dòng)車市場(chǎng)についてやや保守的な予想を示していた。

様々な議論があったが、2010年に政府が打ち出したエコカーに対する3000元の補(bǔ)助については、小排気量購(gòu)入稅の優(yōu)遇政策縮小による影響を抑えたという點(diǎn)は評(píng)価できる。同年の國(guó)內(nèi)自動(dòng)車市場(chǎng)の成長(zhǎng)を後押しする政策的要因となった。

これについて中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)の顧翔華氏はあるフォーラムの席で、中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)を簡(jiǎn)単に「政策型市場(chǎng)」と定義されるのは正確ではないが、関連政策が國(guó)內(nèi)自動(dòng)車市場(chǎng)の販売臺(tái)數(shù)と製品構(gòu)造を調(diào)整する効果があったことは確かだと表明している。また、「自動(dòng)車の農(nóng)村普及」と「自動(dòng)車買(mǎi)い替え」政策が2011年も続く可能性があるが、自動(dòng)車購(gòu)入稅優(yōu)遇政策廃止の影響で市場(chǎng)は成長(zhǎng)の鈍い安定狀態(tài)に入るだろうと予測(cè)している。