王氏はまた、「中國(guó)の高速鉄道は、ドイツやフランスと比べるとスタートがやや遅れたが、中國(guó)の各大手鉄道設(shè)備企業(yè)はコスト面の強(qiáng)みや合理的な納期、柔軟な融資モデルなどを生かし、急速な発展を遂げている。中國(guó)は歐州、日本、カナダなどの長(zhǎng)い歴史を持つ競(jìng)爭(zhēng)相手と雌雄を決し、その後はスマート列車の研究開発に取り組みたいと望んでいる。スマート列車はスマート技術(shù)を採(cǎi)用し、デジタル化された列車速度の制御、車內(nèi)環(huán)境の調(diào)節(jié)、故障検査などを可能にする」と語(yǔ)った。

トルコのイスタンブール—アンカラ鉄道が開通した際、トルコのホワイトカラー、パラさんは人民日?qǐng)?bào)の取材に対し、「中國(guó)の高速鉄道は私の生活を変えた。もっと多くの高速鉄道をトルコに建設(shè)して欲しい」と語(yǔ)った。同高速鉄道は中國(guó)企業(yè)が海外で建設(shè)した初の高速鉄道であり、中國(guó)企業(yè)にとって歐州初の高速鉄道プロジェクトとなった。

中國(guó)がトップクラスの高速鉄道列車および関連設(shè)備を製造し、輸出する能力を持つようになったことで、中國(guó)の國(guó)際的イメージは一新した。米シカゴ交通局は3月9日に公告を出し、中國(guó)中車傘下の南車青島四方機(jī)車車両株式有限公司がシカゴの地下鉄車両846両のプロジェクトを総額13億ドル（約1475億円）で落札したことを明らかにした。プロジェクトが始動(dòng)すると、中國(guó)中車はシカゴに工場(chǎng)を建設(shè)し、車両の組立を行う。シカゴに車両製造工場(chǎng)ができるのは35年ぶりのことで、現(xiàn)地で169人の雇用が生まれる見(jiàn)込みだ。第一弾の車両は19年の引き渡し、20年の運(yùn)行開始を予定している。（編集SN）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2016年3月13日