國産化率は9割超える

「時速480キロ以上を記録したCRH380のプラント設備は外資系企業が提供したもので、中國は車両の製造?インテグレーション業者に過ぎない」という情報がインターネット上に出回ったことがある。

専門家らは試運転中の京滬高速鉄道で、記者に対し「速度が飛行機の離陸時を上回るCRH380の國産化率は90％以上だ」とはっきり述べた。中國は「高速鉄道の技術導入國」から「技術輸出國」へと変貌を遂げているという。

中國の鉄道は、國務院が定めた「先進技術の導入、共同設計と製造、獨自ブランドの確立」という方針に基き、高速鉄道技術の自主革新を大々的に進め、6年で3つの段階を踏み、世界トップレベルに躍り出た。

まず、「導入、消化、吸収、再革新」という方式で、時速200～250キロの車両の技術プラットフォームと生産體制を構築し、量産した車両を第6回鉄道高速化に導入した。この段階で、中國のシステムは車両の9つのコア技術を習得した。

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