牛得田氏は、具體的な例を挙げて次のように述べた。京津都市間鉄道の初期段階のテストで、列車が斜面を通過する際に船に乗っているような不快感があった。中國の技術(shù)者はこの問題をシーンメンスの専門家に伝え、納得のいく解決策を得たいと考えていたが、シーメンスは問題を認めず、解決策を出せずにいた。結(jié)局、中國の技術(shù)者が解決策を提案し、シーメンスの賛同を得た。この方法は全てのCRH380のボギー臺車に使用されている。

世界一流の中國高速鉄道の技術(shù)體系

牛得田氏は誇らしげにこう話す。中國の技術(shù)者は慎重かつ真剣に消化?吸収するという方法で、ボギー臺車の技術(shù)を習(xí)得した。大量の科學(xué)データを集め、CRH3のボギー臺車をもとにCRH380の高速で走行するボギー臺車を獨自で開発した。時速は線路での試験で最高487.3キロ、試験臺では最高500キロに達し、世界で導(dǎo)入されたボギー臺車の中で最速を誇り、京滬高速鉄道の安全な運行に基礎(chǔ)を築いた。

また中國は、獨自の知的財産権を持つ、世界一流の高速鉄道の技術(shù)體系を構(gòu)築している。2003年以降に中國で申請された高速鉄道に関する特許は1902件で、うち1421件が認定され、481件が受理中だ。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2011年6月22日

特集：噂の京滬高速鉄道を全貌徹底解明