日本のトヨタ自動(dòng)車の豊田章男社長は2月24日、リコール問題をめぐる米議會の公聴會に出席し、証言を行った。アナリストは、大規(guī)模なリコール問題でトヨタは米國で刑事責(zé)任を追求され、巨額の賠償を迫られる可能性もあると指摘する。わずか1カ月の間に、トヨタのリコール問題は、最初のアフターサービスの問題から刑事責(zé)任まで、ドミノ倒しのように次々と連鎖反応を起こしている。

かつて「神話」を築いたトヨタに、なぜこれほど深刻な問題が起きたのか。今回の危機(jī)を経て、トヨタは再び覇者としての地位を奪還することはできるか。これは中國の自動(dòng)車産業(yè)にどのようなチャンスと教訓(xùn)をもたらすのか。これらの問題の答えを求めるため、チャイナネットの記者は中國社會科學(xué)院日本研究所経済研究室主任の張季風(fēng)教授を取材した。

「トヨタ?リコール問題」は偶然でも必然でもある

トヨタのリーン生産方式は、かつて理想的な生産方式として世界的に広まったが、ここ2年は、技術(shù)や品質(zhì)問題でリコール問題が頻繁に伝えられている。豊田章男社長は米議會の公聴會で、この原因を會社の「急激な拡張」に帰している。これは確かに主な原因の１つであるが、張教授は、トヨタが製品品質(zhì)を維持できなくなったことは、経済のグローバル化、金融危機(jī)、米國の政策ないし日本の終身雇用制の崩壊などと深く関わっていると見ている。

経済のグローバル化が進(jìn)む中で最適な資源配分を?qū)g現(xiàn)するため、メーカー側(cè)は部品生産や完成車の組み立てを世界各國で行うようになった。技術(shù)レベルがまちまちであるため、市場は錯(cuò)綜し、日本國內(nèi)で生産していたときのように品質(zhì)を維持するのが難しくなった。

金融危機(jī)で、大手企業(yè)の景気低迷を始めとし、西側(cè)の経済大國は深刻な打撃を受けている。いち早く危機(jī)からの脫卻を図ろうと、トヨタは常軌を逸し利益を追求し、規(guī)模を拡大し続け、輸出を増やすなどし、成功を焦っていた。

一方で、米國政府は金融危機(jī)の中、「グリーン?ニューディール政策」を打ち出し、消費(fèi)者のハイブリッド車や電気自動(dòng)車の購入を奨勵(lì)するための優(yōu)遇策を講じた。トヨタの自動(dòng)車は省エネ面で優(yōu)位に立っており、その上、業(yè)界內(nèi)でも長年にわたり覇者のイメージが強(qiáng)く、自動(dòng)車販売臺數(shù)は急速に増加し、供給が需要に追いつかない狀態(tài)となった。膨大な需要に刺激され、トヨタは生産増加を重要視し、生産ペースを加速させてきた。これが品質(zhì)問題に火をつける結(jié)果となった。

張教授はまた、日本の終身雇用制の崩壊も日本製造業(yè)の「神話」崩壊の1つの原因であると指摘する。経済グローバル化の影響を受け、日本企業(yè)の戦後の基本雇用制度である「終身雇用制」が次第に崩壊し、従業(yè)員の企業(yè)への忠誠度、仕事への積極性と熱意は以前ほど高くなくなった。このような狀況下で、生産された製品を昔と同じ水準(zhǔn)にするというのは、當(dāng)然、困難なことである。

そのほか、以下のこともトヨタが橫柄になり、管理を疎かにすることと関係している。2002～2007年、トヨタの業(yè)績は目覚しく、日本の経済回復(fù)をけん引する原動(dòng)力であると思われていた。このように、栄光を手にしたメーカーは傲慢になり、技術(shù)開発、企業(yè)と品質(zhì)管理にゆるみが生じるようになり、やがては大きな災(zāi)いを引き起こすに至った。

要するに、今回のトヨタのリコール問題は1つの単純な出來事ではない。これは、一連の問題と絡(luò)み合い、長年のさまざまな要因によって生じた結(jié)果であり、偶然でもあり、必然でもある。

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